Однако удобство и экономия перечеркиваются их непредсказуемым расписанием.
Для многих кстовчан, кто ежедневно ездят на работу, учебу или по делам в областной центр, тема транспорта — одна из самых болезненных.
С января этого года после вхождения Кстовского района в состав городского округа Нижний Новгород у нас запустили новые маршруты, обещавшие стать удобной и дешевой альтернативой частным «газелькам». Но так ли это на практике? Корреспондент портала «В городе N» Яна Покровская проверила новые рейсы на себе, и ее опыт заставляет задуматься.
Главное, что обещали пассажирам, — это доступность и комфорт. Например, маршрут №130, идущий от улицы Долгополова в Нижнем до Кстовской автостанции, выглядит на бумаге идеально: проходит через ключевые точки города: через Московский вокзал, площади Ленина, Горького, Минина и Пожарского, а также Верхние Печеры, Афонино и Большую Ельню. Однако на деле выяснилось, что «составить конкуренцию ему могут разве что рейсы в глухой деревне». Первый же тест вылился в почти двухчасовое ожидание на морозе. Умные остановки не работали, а в мобильном приложении время прибытия автобуса менялось как по волшебству: с 25 минут оно превратилось в 55, а затем автобус и вовсе «потерялся» на карте.
Когда транспорт все же прибыл, оказалось, что согреться после долгого стояния не получится: в салоне нового с виду ПАЗа «весьма ощутимо дуло, несмотря на то, что окна были закрыты». Пассажиры внутри жаловались на те же проблемы.
Сам «новый» автобус выглядел поезженным: «облезлые поручни, сиденья с потертой обивкой и оставленными вандалами надписями на спинках».
Единственным приятным моментом стал городской тариф — всего 40 рублей за проезд от Кстова до Нижнего Новгорода, и столько же за дорогу обратно.
Не лучше обстояли дела и на других новинках. Маршрут №118, связывающий Нагорный и ЖК «Фрегат» (в пути он также делает остановки на повороте на Зеленый город и в Опалихе), также не пришел по расписанию, заставив людей мерзнуть на остановке. А на конечной во «Фрегате» выяснилось, что остановки как таковой нет — ни павильона, ни знака. Пассажиру приходится выходить прямо на дорогу, где «обочины утопали в сугробах».
Следующая попытка — проехать на маршруте №115 (еще один новый маршрут, запущенный с 2026 года. Этот автобус ходит от остановки «Нител» до «Автостанции Кстово» через Ольгино, Луч, Бешенцево, Козловку, поселок Селекционной станции, Большую Ельню, Ждановский и Опалиху) тоже едва не закончилась обморожением: в -22°С табло обещало прибытие через 2 минуты, но автобус появился лишь через 15. Как пишет корреспондент ИА «В городе N», интервал движения составляет чуть больше получаса — но опять же, если верить расписанию в интернете, которое соблюдается далеко не всегда.
Что в сухом остатке? Плюсы есть: время в пути — около часа, в салонах нет давки, а цена в 40 рублей действительно радует. Но все эти преимущества мгновенно перечеркивает один чудовищный минус — абсолютная непредсказуемость. Ждать автобус можно дольше, чем ехать на нем. В итоге у людей остается неприятный выбор: либо сэкономить, но провести на морозе много времени, либо заплатить 102 рубля за междугородний рейс (как №216 до Щербинок), который ходит чаще и по графику.
Ситуация парадоксальная: район вошел в городской округ, но качество транспортного сообщения это пока не повысило.
Власти анонсировали запуск еще трех маршрутов с 2027 года. При наличии финансирования на линии могут появиться автобус №100, который соединит автостанцию Кстово с улицей Дружаева в Автозаводском районе. Маршрут № 117 будет курсировать между Молокозаводом и селом Большое Мокрое через Елховку. А автобус №125 проследует до Автостанции Кстово с улицы Усилова.
Но кстовчане резонно задаются вопросом: а есть ли смысл в новых линиях, если не налажена работа существующих? Пока что горожане, особенно те, кто зависит от общественного транспорта ежедневно, продолжают «страдать два часа», чтобы «ехать один».
Ирина Алексеева
